中国电动汽车海外建厂热潮并未真正到来
尽管全球都在担忧中国在海外兴建汽车工厂、压制本土竞争对手，但实际情况是，中国电动汽车企业其实更倾向于"守家"。
2020至2024年间，中国头部电动汽车及电池制造商比亚迪（BYD）和宁德时代（CATL）都高调谈及全球扩张。但数据显示，截至目前，真要掏真金白银时，它们还是选择在国内生产，再将整车和电池运往海外。
美国独立研究机构荣鼎集团（Rhodium Group）的数据显示，中国在电动汽车和电池制造领域的已完成对外直接投资规模，仅为相关出口额的零头。
在美国福特、通用等汽车巨头纷纷收缩电动汽车业务之际，中国仍在制定全球标准https://restofworld.org/2026/us-china-ev-tech-ban-isolation/。但美国对中国产电动汽车加征100%关税，再加上软件禁令，导致中国电动车在美国售价高昂、难以普及。业内观察人士预计，中国电动汽车很可能在数年内**登陆美国市场**https://www.cnbc.com/2026/06/06/chinese-evs-auto-sales-manufacturing-us.html——大概率通过合资模式，但在美国建厂难度极大。对中国车企而言，出口仍是开拓全球市场最简单、最快捷的方式。
2022至2023年间，对外直接投资公告额年均飙升至330亿美元，但中国电动汽车和电池企业仍主要依靠出口、而非海外本地生产来服务境外市场。过去两年，美国和欧盟对该行业加征限制性关税https://restofworld.org/2025/china-ev-tariffs-agriculture-sanctions-us-eu/，相关投资公告额随即大幅下滑。
荣鼎集团高级研究员阿尔芒·迈耶（Armand Meyer）在接受《Rest of World》采访时表示："多重因素共同作用：清洁技术市场增速不及预期，关税政策持续存在不确定性，政策支持力度减弱（包括'受关注外国实体'（FEOC）限制范围扩大），以及美国各州议会和国会对中国投资者进入战略领域的反对声浪日益高涨。"
在西方与中国企业针锋相对之际，非洲、亚洲等友好市场https://restofworld.org/2026/china-ev-exports-competition-price/取代欧洲，成为中国电动汽车相关投资的**首要目的地**https://restofworld.org/2025/china-ev-investment-global-expansion/。荣鼎集团还发现，中国企业对美国市场的兴趣正在减退，此前宣布的美国电动汽车领域投资项目已有60%被取消。
报告指出，从全球范围看，已完成投资规模持续小幅增长，"因为本地制造正成为越来越重要的市场准入要求"。
不过，中国企业在西方的既定投资计划落地迟缓，原因在于它们需要适应需求放缓，以及应对环境、劳工问题方面的审查。例如，比亚迪在泰国的工厂已投产，但匈牙利和巴西的工厂建设推迟，土耳其工厂则无限期暂停。
总体而言，中国在清洁技术领域（包括电动汽车、风力涡轮机、太阳能光伏）的投资，目前仍处于"雷声大、雨点小"的状态。
荣鼎集团粗略统计的交易公告显示，自疫情以来，中国企业已投入近4000亿美元私人资本。但经核实（仅统计签署谅解备忘录或具有法律约束力文件等可确认的已公告交易，以及按比例计算的投资），实际金额缩水一半。过去十年间，中国完成的清洁技术对外直接投资项目仅为850亿美元。